R134a czy R1234yf? Jak sprawdzić, jaki czynnik ma Twoje auto

W samochodach jeżdżących dziś po polskich drogach spotyka się głównie dwa czynniki chłodnicze. R134a stosowano powszechnie do około 2017 roku, a w części modeli nawet dłużej. R1234yf trafił do aut homologowanych po 2011 roku i od 2017 jest standardem w nowych pojazdach sprzedawanych w Unii Europejskiej.

Najprostszy sposób weryfikacji to naklejka w komorze silnika — zwykle na wsporniku chłodnicy, pokrywie paska lub od spodu maski. Znajdziesz na niej symbol czynnika oraz wymaganą ilość w gramach, na przykład „R134a 500 g ±25 g”. Ta sama informacja bywa w instrukcji obsługi w rozdziale o klimatyzacji.

Drugi trop to zawory serwisowe. Układy R1234yf mają inne, niekompatybilne szybkozłącza — właśnie po to, żeby nie dało się pomylić czynników. Doświadczony serwisant rozpozna je od razu, bez rozkręcania czegokolwiek.

Różnica w cenie bierze się z samego gazu: R1234yf jest kilkukrotnie droższy od R134a i wymaga oddzielnej stacji obsługowej. Dlatego napełnienie układu R134a mieści się zwykle w kilkuset złotych, a R1234yf potrafi kosztować dwa–trzy razy tyle.

Czego nie robić: nie da się „przerobić” auta z R1234yf na tańszy R134a. Oleje, uszczelnienia i ciśnienia robocze są inne, a taka zamiana kończy się awarią sprężarki i utratą gwarancji. Nasz serwis obsługuje układy R134a — jeśli masz nowsze auto, powiedz o tym przy zgłoszeniu, wskażemy właściwe rozwiązanie.